Амортизационные Вилки
Вилки классифицируются по нескольким основным направлениям.
По типу амортизации вилки бывают пружинными, воздушными, эластомерными. После сжатия вилки важна скорость ее возвращения в исходное положение. Для сохранения контроля над велосипедом этот процесс нужно управляемо замедлить. Для этого нужна регулировка отскока. У большинства вилок конструкция предполагает подвижные штаны, скользящие на неподвижных ногах. Такая схема считается классической и в большинстве случаев используется именно она, но есть и "перевернутые" конструкции. В последних штаны жестко фиксируются в одной или двух коронах вилки, а втулка крепится к нижней части подвижных ног.
По типу фиксации колеса в дропаутах вилки тоже нет единообразия - бывают конструкции под ось на гайках, под эксцентрик, под вставную ось 15мм и вставную ось 20мм. Вставные оси также бывают с резьбами разных стандартов.
Для фиксации ног вилки и для соединения их с рулевым штоком используется конструкционный элемент, называемый короной. У вилок с рабочим ходом до 160мм в настоящее время обычно используется одна корона. У вилок с большим ходом для увеличения прочности и общей торсионной жесткости принято применять две короны. По этому принципу вилки бывают однокоронные и двухкоронные.
Важно знать, что амортизационная вилка даже одной модели часто проектируется под колеса разного диаметра. Поэтому при выборе вилки нужно следить за совпадением этого параметра у колес и вилки. Наиболее часто выпускаются амортизационные вилки для байков с колесами 26, 27,5, 28 и 29 дюймов. Однако на рынке встречаются и конструкции для складных или детских велосипедов с колесом 18 или 20 дюймов.
В числе важных параметров нужно учитывать форму и диаметр рулевого штока. Шток может быть с резьбой и бывает безрезьбовым. По диаметру рулевой шток может быть 1", 1-1/8", 1-1/4", 1,5". Рулевой шток для гоночных велосипедов сейчас принято делать переменного диаметра конической формы. чаще всего верхняя часть конуса имеет диаметр 1-1/8", а нижняя часть - 1,5".